隨著全球減少船舶硫排放的法規出臺，國際海運組織將目光轉向了一個新的視野 - 減少溫室氣體排放。
4月初，國際海運組織海洋環境保護委員會（MEPC）召開了第72屆會議，旨在解決海運業減排的未來。
“國際海運組織秘書長Kitack Lim說：”作為聯合國大家庭的成員，IMO受到巴黎協議（關于氣候變化）的精神的鼓舞，并充分致力于進一步限制和減少來自海運的溫室氣體排放。“
只有少數國家，包括沙特阿拉伯，美國和巴拿馬，強烈反對雄心勃勃的排放目標。
達成了一項妥協方案，到2050年溫室氣體排放量至少減少50％（與2008年的水平相比）。
對一些人來說，這仍然過于雄心勃勃，并且可能過于繁重。 對其他人來說，這是不夠的。
MEPC 72的結果對于未來海上運輸的發展至關重要。 增加減排量的需求進一步加劇了船舶轉換過程。
然而，MEPC 72的結果應該被視為一個機會，尤其是對于蓬勃發展的液化天然氣市場而言，因為船舶轉換現在需要關注未來的綠色海運計劃。
船舶改裝的創新和發展幾乎完全取決于制定解決方案以解決2020年硫排放上限的需求。
這些解決方案主要集中在創造硫減排技術（如洗滌器）和轉向使用低硫燃料，如船用燃料油，船用瓦斯油和液化天然氣。
雖然昂貴，洗滌器被許多人認為是一種相對快速和無痛的合規措施。
然而，由于擁擠的干船塢空間，財務限制和洗滌器制造能力，預計到2020年1月全球只有2％的船舶將裝備洗滌器。
更重要的是，洗滌器不會減少二氧化碳的排放。 因此，長期來看，配件洗滌器是不可持續的。
其他流行的替代品，如使用船用瓦斯油和超低硫燃料油，同樣也是不可持續的，不是因為它們不減排，而是因為它們的成本預計會在我們接近2020年減排期限時膨脹。
根據顧問伍德麥肯齊（Wood Mackenzie）的報告，隨著需求的增長，全球船用燃油和類似燃料的燃料成本可能會增加約240億美元。
根據Wood Mackenzie的預測，這對于中國來說是一個潛在的福音，因為托運人將尋找替代性的燃油補給地點，并有符合標準的燃料過剩。
除此之外，如果開發清潔生產工藝，液化天然氣將為清潔器和低硫燃料替代品（如船用瓦斯油）提供可持續替代產品。
LNG不僅將二氧化碳排放量減少10％至25％（取決于天然氣的組成），而且如果LNG基礎設施開發項目和下游LNG分配的智能設計和實施，則LNG可以與市場價格隔離 波動。
LNG海洋燃料研究所的項目 - 黑德蘭港液化加注設施促進研究旨在確定黑德蘭港小型液化廠如何以這種方式支持液化天然氣作為船用燃料供應鏈。
我們正試圖確定如何最大程度地減輕LNG作為船用燃料所帶來的風險，并確定在西澳大利亞州和北亞之間建立綠色走廊貿易的LNG雙燃料動力Newcastlemax和Very Large礦石運輸船的最佳途徑。
國際海運組織的溫室氣體法規在一些人已經感到不堪重負的硫排放合規情況下，震動了海運業。
但是，由于行業智能地設計創新的技術，經濟和商業解決方案，轉換計劃現在可以考慮這些新的合規性標準，但它們仍然是及時的。
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