國際海運(yùn)組織（ICS）擔(dān)心“混沌和混亂”，除非聯(lián)合國國際海事組織（海事組織）緊急解決一些關(guān)于成功實(shí)施0.5％硫含量船用燃料上限的嚴(yán)重問題，該上限計(jì)劃于全球生效 2020年1月1日過夜。
這種混亂將對世界能源，原材料和制造產(chǎn)品的流動產(chǎn)生嚴(yán)重后果 - 約90％的全球貿(mào)易是通過海運(yùn)進(jìn)行的。
這是上周在香港召開會議的ICS成員國船東協(xié)會年度大會的主要結(jié)論。
ICS主席Esben Poulsson在香港發(fā)言時(shí)表示：
“海運(yùn)業(yè)全力支持海事組織全球硫磺上限及其帶來的積極環(huán)境效益，并準(zhǔn)備接受將導(dǎo)致的燃料成本大幅增加。 但是，除非在未來幾個(gè)月內(nèi)政府滿意地解決一些嚴(yán)重問題，否則海運(yùn)貿(mào)易的順暢流通可能會受到嚴(yán)重阻礙。 2020年1月1日以前，全球每個(gè)港口都將提供足夠數(shù)量的合規(guī)燃料，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有確定。在煉油商承諾的許多新混合燃料缺乏全球標(biāo)準(zhǔn)的情況下，存在一些潛在的嚴(yán)重安全問題 由于使用不兼容的掩體而引發(fā)的問題“。
波爾森先生補(bǔ)充說：
“政府，煉油廠和負(fù)責(zé)滿足掩體成本的船舶的承租人都需要明白，船只需要在2020年1月1日之前幾個(gè)月開始購買合規(guī)燃料。但目前還沒有人知道哪種燃料將會 可用或以什么價(jià)格，規(guī)格或數(shù)量。 除非所有人都快速應(yīng)對，否則我們可能會面臨船只和貨物被困在港口的不潔之心。“
ICS強(qiáng)調(diào)，在今年7月舉行的IMO重要會議上，各國政府將需要在這些問題上取得重大進(jìn)展，即關(guān)于即將實(shí)行的全球硫磺上限，ICS將與其他國際行業(yè)協(xié)會合作，提交一系列詳細(xì)的技術(shù)文件 成功實(shí)施ICS所描述的監(jiān)管游戲規(guī)則。
歐盟委員會需要尊重IMO二氧化碳減排戰(zhàn)略
香港ICS周年大會贊同支持2018年4月通過的具有歷史意義的聯(lián)合國國際海事組織協(xié)議，該協(xié)議旨在全面淘汰國際海運(yùn)的二氧化碳排放。 其中包括到2030年將行業(yè)二氧化碳排放效率至少提高40％，到2050年提高70％的目標(biāo)，以及到2050年將行業(yè)溫室氣體排放總量至少減少50％的宏偉目標(biāo)，無論海上運(yùn)輸需求如何增長。
ICS成員國家協(xié)會同意為立即制定更多的國際海事組織條例做出建設(shè)性貢獻(xiàn)，這些條例將根據(jù)新的國際海事組織戰(zhàn)略開始對2023年前進(jìn)一步減少國際海運(yùn)的二氧化碳排放產(chǎn)生直接影響。 他們同意ICS應(yīng)在10月份下一輪海事組織討論中提出詳細(xì)建議，以減少海運(yùn)溫室氣體排放。
然而，ICS成員對歐盟明顯打算實(shí)施區(qū)域二氧化碳報(bào)告系統(tǒng)與IMO已經(jīng)同意的全球系統(tǒng)不一致表示嚴(yán)重失望，盡管它已承諾將MRV法規(guī)與 全球體制。
ICS主席Esben Poulsson表示：“在最近的磋商后，我們?nèi)匀辉诘却龤W盟委員會的最終建議。 “但業(yè)界已經(jīng)明確表示，它完全反對使用抽象運(yùn)營效率衡量標(biāo)準(zhǔn)公布有關(guān)個(gè)別船舶的數(shù)據(jù)，這些衡量標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)實(shí)生活中與二氧化碳排放量無關(guān)，并將被用于不公平地對船東進(jìn)行懲罰。
波爾森先生補(bǔ)充說：
“任何與IMO二氧化碳數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)完全一致的情況都將被許多非歐盟國家視為惡意征兆，這些國家最近已同意采取國際海事組織溫室氣體減排戰(zhàn)略，正是為了阻止這種可能嚴(yán)重扭曲海事風(fēng)險(xiǎn)的單邊措施 貿(mào)易和全球海運(yùn)市場。“
Esben Poulsson再次當(dāng)選
由香港船東協(xié)會主辦的ICS AGM再次將Esben Poulsson（新加坡）選為ICS主席，任期兩年。
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