馬士基收入增長30％至93億美元，不包括漢堡南美10％，所有業務部門均有增長，戰略轉型正在進行中。 A.P. Moller - 馬士基重申其對2018年2017年以上基本利潤（3.56億美元）的預期，但注意到由于地緣政治風險，貿易緊張局勢以及其他影響運費，燃料價格和匯率的因素導致的不確定性增加。
“2018年第一季度，我們報告收入增長30％，業務整合正在順利進行，漢堡南美集成和馬士基石油交易于3月份成功開始，會計收益達26億美元 。 同時，就短期業績而言，我們的業績尤其是海洋相關業務的業績并不理想。 針對當前充滿挑戰的市場環境，我們正在實施一系列旨在提高盈利能力的短期舉措，并重申我們對2018年的指導意見，“馬士基首席執行官SørenSkou說。
報告新的細分市場
自2018年第一季度起實施新的財務報告結構，以支持成為全球集裝箱物流集成商的戰略方向。 這四個新的業務部門（海洋，物流_0026_服務，碼頭&拖船和制造_0026_其他）與戰略重點一致，即將企業的非海洋部分與海洋不成比例地增長。
馬士基首席執行官SørenSkou - 馬士基解釋道：
“新格式反映出我們是一家綜合性的全球集裝箱運輸和物流業務部門，專注于我們客戶的價值鏈，并使我們能夠跟蹤我們的進展，特別是在那些我們需要的并非純粹海運業務的部分 為了最大限度地減少我們業務的周期性部分而增長。“
馬士基將收入增加至93億美元，其中海洋產量增長 - 不包括漢堡南美集團 - 為2.2％，預計略低于預計的全球需求增長3-4％。 非海運業務收入增長6％，物流服務收入增長11％，碼頭收入增長11％，反映了主要由商業贏利和新終端及服務帶動的銷量強勁增長。 此外，通過加強合作，尤其是海運與網關終端之間的合作，實現了協同效應，從而導致銷量大幅增長。
利息，稅收，折舊和攤銷前利潤（EBITDA）增加5％至6.69億美元，與去年同期相比，匯率發展的不利影響為1億美元左右。 由于燃油價格和匯率的不利發展，其中單位成本上漲等因素影響了海洋收益4.92億美元。 對于非海運業務來說，碼頭& 拖船產量增加導致EBITDA從1.39億美元增至1.96億美元，而物流__服務業報告的EBITDA從3200萬美元略低于2300萬美元。
金融項目和稅后負面2.39億美元的基本結果并不令人滿意。 正在實施一些短期措施來提高盈利能力。
2018年的指導包括敏感性
馬士基重申對2018年2017年的基本利潤（3.56億美元）和EBITDA在40-5億美元（35億美元）范圍內的預期，但注意到由于地緣政治風險，貿易緊張局勢和其他因素導致的不確定性增加 影響集裝箱運費，燃料價格和匯率。
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