海運燃料市場正面臨著歷史性的變革。
2020年初新的全球硫磺上限將迫使大多數(shù)船東從燃燒燃料油轉(zhuǎn)向更昂貴，更清潔的替代品。 但隨著截止日期的臨近，很少有人準備好這一轉(zhuǎn)變
國際海事組織（海事組織）于2016年10月決定將全球硫磺上限從3.5％降至0.5％，省略了指示或責任提綱，在托運人和煉油商之間留下了一段距離。 中間人被三年的不作為所吸引。
煉油廠不能再卸下他們的低檔產(chǎn)品，而必須向海運行業(yè)提供中間餾分油。 但是海運運營商不希望為清潔燃料支付溢價。 對峙局面可能會看到不需要的燃料油積聚在倉庫中，直到它足夠便宜，可以替代煤炭或天然氣發(fā)電。 這些電廠的很大一部分在亞洲，中東和俄羅斯。
在另一方面，IMO 2020還將為低硫燃料油和餾分油創(chuàng)造300萬桶每天的繁榮景象，隨著煉油商攀升以滿足新的需求，大部分油價都會上漲。
“市場尚未對這些變化的程度和范圍表示贊賞，”全球普氏分析公司的Rick Joswick說道。 他補充道，目前中間餾分油的遠期曲線在2019年和2020年之間幾乎沒有變化。
替代品是有限的。 航運公司可以安裝所謂的“洗滌器”來清理排放物，以避免燃油成本的增加并繼續(xù)使用燃油。 然而，將污染清潔技術應用于船舶發(fā)動機的前期成本在很大程度上已經(jīng)拖延了買家。
雖然石油生產(chǎn)商將受益于煉油廠更高的需求，但原油質(zhì)量將在IMO 2020轉(zhuǎn)型中發(fā)揮重要作用。 煉油廠可能會轉(zhuǎn)用較輕的原油來提高質(zhì)量。 但是一些煉油廠如果不能將殘余燃料油轉(zhuǎn)化為高價餾分油，即使有額外的原油出現(xiàn)，他們也會面臨困難。
托運人不遵守環(huán)境限制也有風險。 “這是一個設計不佳的政策......是的，2020年將有一個實施日期，但執(zhí)行日期是多久？ 我們沒有足夠的信息來了解，“高盛公司商品研究主管Jeff Currie最近告訴S&P Global Platts原油高峰會。
：事件的貿(mào)易來源告訴普氏“肯定會出現(xiàn)一些滑點”。 交易員也質(zhì)疑多種海洋燃料打擊市場的感覺，這兩種燃料彼此不兼容。 普氏分析公司的最新研究預測，違規(guī)行為將對全球燃料需求產(chǎn)生有限的影響，因為大多數(shù)業(yè)主海運公司和經(jīng)營者試圖捕獲聲譽風險過高。
同時，中東可以利用這種混亂。 位于阿聯(lián)酋東海岸的富查伊拉港是繼新加坡之后的全球第二大加油中心，坐落在歐佩克主要生產(chǎn)國亞洲和歐洲的戰(zhàn)略位置。 配備世界上最先進的燃料混合操作之一，它已經(jīng)準備好滿足潛在的低硫產(chǎn)品需求。 如果富查伊拉目前儲存超過1800萬桶石油產(chǎn)品，可以迅速掌握新法規(guī)的復雜性，那么它將有助于提升其聲譽并占領市場份額。
S&P Global Platts擁有獨家發(fā)布Fujairah石油庫存數(shù)據(jù)的權利，并為其歸類部署了Blockchain解決方案。
但是富查伊拉和阿聯(lián)酋并不是唯一一個能夠看到IMO2020的機會。在阿曼，聘請了咨詢顧問來管理杜克姆的一個新的加油碼頭的開發(fā)。 蘇丹國希望位于印度洋海岸線上馬西拉島以南的設施將為駛往亞丁灣的貿(mào)易船提供新的通道。
該地區(qū)還進入了擴大其現(xiàn)代化和先進的煉油基礎設施的另一個階段，爭取歐洲競爭對手的倡議。 阿聯(lián)酋Ruwais煉油廠的改進現(xiàn)在將其產(chǎn)能提高到每天90萬桶，而科威特每天615000桶的Al Zour工廠預計將在短期內(nèi)啟動。 這兩家工廠都位列世界十大煉油廠之列。 隨著2020年的臨近，中東煉油廠將能夠調(diào)整他們的原油調(diào)色板以支持對餾分油需求的不斷上漲。 這不僅支持富查伊拉的商業(yè)模式，而且提高了港口在供應方面與其他設施的競爭優(yōu)勢。
大多數(shù)人都希望建立一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，但是到達這一點將意味著在一些波濤洶涌的水域中航行。 中東可以在IMO 2020風暴中提供一個安全的港口。
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