盡管全球經(jīng)濟復(fù)蘇使亞洲的航運需求保持高位，但由于投資者未來承運人租船費率或貨運長期交易合約的推動，大型散貨船的租船率一直在大幅波動。
與大宗商品市場發(fā)生的情況類似，投資者的資金決定了鐵礦石，煤炭和其他資源的運輸市場。 一位船舶經(jīng)紀人表示：“海運費波動如此之快的情況并不多見。
長期海運費走勢也導(dǎo)致即期海運費不穩(wěn)定。
自4月份以來，運營商的包租率一直處于過山車上。 4月5日，主要航線上容量約18萬噸的基準海岬型船的平均海運費為7050美元。5月14日，它們幾乎翻了三倍，達到20810美元，然后在5月30日大幅下跌至10583美元。
由于國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施投資和美國和歐洲的消費支出，全球經(jīng)濟自2017年以來一直在持續(xù)。 這增強了對海運的需求，這應(yīng)該使租船率保持在高位并保持平穩(wěn)。 此外，中國鋼材生產(chǎn)或資源進口并未發(fā)生變化，影響海運貿(mào)易量。
因此，對于波動的租船費率唯一的解釋是投機投資者。
一些專家指出，4月份海運費上漲是由于巴西鐵礦石貨運量增加引發(fā)的。 由于該國的礦山修復(fù)停止，海運費上漲，導(dǎo)致巴西資源大型淡水河谷及其他公司紛紛搶灘散貨船運往中國。
但其他市場觀察人士觀察到供需不能解釋狂潮的走勢，一位航運經(jīng)紀人指責投機者尋找新的投資市場。
投機者現(xiàn)在將資金投入到在新加坡交易所和其他交易所交易的貨運長期上。 長期合約允許航運和資源公司對沖海運費波動。 但投機者現(xiàn)在正在積極交易長期，這會增加波動性，并允許從海運費變動中獲取利潤。
新加坡證券交易所的貨運長期交易量與去年同期相比增長近50％。 現(xiàn)在他們已經(jīng)成為另一種金融投資產(chǎn)品，不管實際的供求情況如何，長期可能會繼續(xù)飆升。
即使海運費波動，中國對鐵礦石的需求依然強勁。 在去年秋天對鋼鐵制造商施加的法規(guī)幾乎在3月份取消后，鋼鐵生產(chǎn)開始上升。
有人擔心中國基礎(chǔ)設(shè)施項目放緩可能會影響鋼鐵需求，但供需平衡并沒有太大變化，因為產(chǎn)能已經(jīng)減少。
Nippon Yusen的管理層Miyamoto Noriko表示：“只要鐵礦石需求強勁，就可以緩解散貨船的海運費上漲。”
也就是說，美中貿(mào)易等全球經(jīng)濟的不確定性使得很難預(yù)測亞洲投資者將投入資金的情況。 這適用于貨運長期，導(dǎo)致市場參與者繼續(xù)對投機投資者感到焦慮。
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