這不是第一次，美國當局突然轉變了開始引入新的空運安全要求，但突然的變化看起來不會中斷空運流量。
但是，似乎有些混亂。
周一，美國運輸安全局（TSA）通知空運經營者，第二天提前提交美國運輸貨物清單數據的要求正在發生變化。
在美國機場著陸前四小時，空運公司應該向海關和邊境保護局（CBP）提交貨物數據。 在新制度下，他們必須在貨物裝載到裝有美國的飛機上之前傳輸數據。
授權范圍包括運往美國的貨物和通過該國的貨物。
在TSA向他們發出兩周通知，要求篩選美國機場起飛的客機腹部75％的空運貨物并篩查所有散裝貨物時，貨運代理對此感到沮喪， ULD進入美國。
這次，當局通過提及恐怖組織正在尋求利用航空貨運安全漏洞的“機密情報”，突然實施新規則。
美國海關與邊境保護局表示，修訂后的時間表將有足夠的時間進行風險評估，并防止在半空發生恐怖襲擊。
“這是多層次系統中的另一層; 這可能是必要的。 美國航空運輸協會可以在飛機起飛前停止發貨，“美國空運協會執行董事布蘭登弗里德說。
“我們在過去八年一直期待這一點，”他補充說。
TSA和CBP自2010年以來一直致力于空運預先安全（ACAS）計劃，并且已經開展了涉及美國和國際航空公司，集成商和貨運代理的試點計劃。
據運營商稱，盡快提交數據的要求不會影響快遞和其他緊急貨物的流程或截止時間。
MNX全球物流專門針對生命科學和醫療保健行業的時間關鍵型運輸業務，已經在起飛前提供所需的ACAS數據以及航線和主空運單信息。
首席執行官保羅馬丁斯補充說：“這是完全自動化的，不需要前線干預，除非發生數據錯誤，這是非常罕見的。 我們已經在試點項目中做了這么多年，所以強制規則對我們來說是非事件。“
美國航空貨運發言人表示，承運人一直參與該計劃，“所以我們將繼續照常營業”。
法航 - 荷航 - 馬丁納爾貨運公司也參與了試點項目。
“我們收到這些信息后，我們會立即將所有相關信息轉發給美國海關，”一位發言人說，并補充說新規則對流程和截止時間沒有影響。
同樣，據一位發言人稱，瑞士WorldCargo認為沒有變化。 “Swiss WorldCargo于2012年開始參與試驗階段，自2016年以來已完全符合所有ACAS要求，因此這一規則變更對我們的典型流程沒有影響。 我們已經并將繼續在出發前與美國當局分享所需的貨運數據，“他評論道。
然而，似乎對新政權和哪個機構進行溝通似乎存在一些混淆：TSA或CBP。 一位尋求建議的國際航空公司接洽了Fried先生。
美國海關與邊境保護局表示，它不會立即遵守規定，但將在12個月內采取“靈活的申請要求”。
雖然新的任務已經生效，但尚未正式通過。 修訂后的條例構成了ACAS提議的最終規則。 美國海關與邊境保護局表示，直到8月12日才公開反饋意見。
除了改變提前傳輸數據的窗口之外，最終的規則還引入了其他變化。 除原始數據集外，CBP現在還需要主航空貨運單號碼和航班出發信息。
Airforwarders協會擔心CBP堅持要求提交ACAS信息的代理商需要先獲得債券。 Fried先生說，這與CBP歡迎每個人的清單信息的原始立場背道而馳。
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