船對船轉移幫助世界上最大的小麥出口國抵消了糧食儲存和運輸問題，小船攜帶小麥與公海上的大型船只相結合。
俄羅斯破紀錄的糧食產量 - 去年為1.35億噸 - 已經使其三大深水港的極限緊張。
為了解決這個問題，貿易商們一直在附近的亞速海（Sea of?? Azov）較小的港口將小麥堆放在小型船上，這些港口只有5米深，并將它們送到更深的水中，用起重機轉移貨物。
新羅西斯克是該國主要的糧食出口港，它還推出了24小時的運輸計劃，以應對迅速增長的糧食出口需求。
CBH運營總經理大衛卡普說，這些小型船舶 - 被稱為過山車 - 可以運載大約10000噸。
卡普爾先生是上周在俄羅斯領導一組超過35名西澳大利亞種植者的少數CBH工作人員之一。
他說：“我們看到收獲結束時的港口，你會發現這里的港口非常繁忙，而且流動得非常好。”
“俄羅斯在港口容量方面受到限制。 但是越來越多的容量一直在開放。
“進行轉運的河流碼頭也在增加容量。”
去年，俄羅斯大約20％的糧食碼頭采用了船對船轉運，而五年前這一比例僅為2％。
去年通過轉運出口的880萬公噸糧食超過了俄羅斯最大的糧食碼頭新羅西斯克的出口總量。
大約50％的糧食出口仍然運往新羅西斯克，塔曼或圖阿普謝深水港口并裝載到大型船只上，然后向南航行通過土耳其的博斯普魯斯海峽。
CBH高級商品交易員Matthew Griffiths常駐克拉斯諾達爾，在那里他與CBH的俄羅斯谷物堆積業務Granary合作。
該公司與俄羅斯谷物業務公司MiroGroup合作，去年從俄羅斯出口了20萬噸小麥和大麥。
格里菲斯先生表示，俄羅斯2017年豐收的收獲已經打破了港口局勢。
“俄羅斯的比賽發生了變化，因為港口曾一度敲門，”他說。 “今年，鞋子就在另一只腳上。 港口現在能夠提高價格。“
過去三年，俄羅斯在黑海港口的出口量增加了1000萬噸。
包括俄羅斯，烏克蘭和哈薩克斯坦在內的黑海地區目前已著眼于增加5600萬噸港口吞吐量，使其總量增加至1.68億噸。
黑海三個主要港口 - 新羅西斯克，塔曼和圖阿普謝 - 占出口總量的50％。 這與蘇聯時代的港口最初目的形成鮮明對比，后者正在進口糧食。
相比之下，黑海和亞速海的淺水港口占出口總量的35％左右。
在最近的種植者考察中，東科里金農民彼得迪金森是數十名種植者之一。
在俄羅斯，該組織在俄羅斯繁忙的收獲期結束時參觀了Novorossisyk港口。 迪金森先生表示，顯然港口通道是農民和貿易商的主要制約因素，但相信它將在五年內“真正改善”。
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