柬埔寨的西哈努克自治港（PAS）已在其新的多用途港口開展作業，為大型船舶的通話鋪平了道路。
然而，雖然該國唯一的深海設施擴建可能有助于降低物流成本，但柬埔寨的出口仍然面臨著政府對威權主義傾向的風險。
西哈努克城位于首都金邊西南230公里處，占據柬埔寨70％的集裝箱運輸量。 在蓬勃發展的服裝出口和中國對港口城市的強勁投資的推動下，過去五年的吞吐量增長了兩位數，平均為12.6％。
該港口在2017年處理了459835 teu，2018年前五個月錄得207047 teu，同比增長20％。
這個由日本資助的新港口耗資7400萬美元，擁有330米的泊位和13.5米的吃水深度，適用于散貨船和集裝箱船。 PAS表示，該碼頭可以處理重達50000噸的貨物，是其他設施的兩倍。
掃描全球物流柬埔寨公司董事總經理Pich Ngun說：“如果需求持續增長，航運公司有跡象表明他們將帶來更大容量的船舶。”
“但我們還沒有確認會引入直接掛靠。”
他說，產量通常在6月至9月以及年末期間達到頂峰，這對主要的東南亞轉運樞紐的可用產能造成壓力。
“由于空間緊張，價格上漲，但也因為油價上漲迫使航運公司收取附加費，”Ngun先生說。
PAS依靠西哈努克目前的增長軌跡繼續發展，并計劃在明年開始投資2.03億美元的新集裝箱碼頭。 到2022年，該設施將使港口容量達到700000 teu。
雖然這個碼頭也由日本國際協力機構資助，但中國的投資卻落后于一條20億美元，190公里的高速公路，連接西哈努克城和金邊。
“這是非常積極的，因為高速公路將大大提高內陸的物流和運輸成本，”Ngun先生補充道。
中國還資助西哈努克（SEZ），這是一個占地11平方公里的經濟特區，迄今已吸引了121家公司，其中104家是中國公司。
“我們已經看到很多來自中國的投資者，眾所周知，中國的生產成本正在增加，因此越來越多的中國工廠不得不搬到東南亞。
“柬埔寨與中國有著最親密的友誼，使其優于越南，老撾和緬甸，由于南中國海的沖突，越南與中國的關系并不好。 老撾太小，沒有出口海港，緬甸仍有很多工作要做，以說服外國投資者，“Ngun先生聲稱。
然而，盡管他對柬埔寨的增長前景感到樂觀，但是，如果柬埔寨的下一屆政府在7月29日的選舉后未能獲得美國和歐盟的支持，那么進入西方市場的關鍵可能會受到嚴重打擊。
總理洪森在任職34年后，在政府解散主要反對黨后遭到嚴厲批評。 此后，歐洲和美國的政界人士一直威脅柬埔寨制裁并終止關稅豁免。 歐盟和美國分別占柬埔寨101億美元出口量的約40％和35％。 相比之下，日本和中國僅占10％和6％。
“我們的下一屆政府需要歐盟和美國以及國際社會的支持，以保持市場對我們的出口開放，”Ngun先生說。 “如果沒有它，我們的制造業將面臨問題，因為中國和日本以及世界其他國家可能無法取代75％的產量。”
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