由于生產的繁榮和相對便宜的成本，俄羅斯繼續確保其在糧食供應方面的領導地位，尤其是小麥出口。 該國的貨運碼頭發現越來越難以應對來自偏遠市場的越來越大的收成和不斷增長的需求，因此貿易商正在轉向船到船轉移戰略，這種戰略通常用于運輸石油和天然氣。
據彭博社報道，俄羅斯擁有如此多的小麥，無法通過常規方法將其全部出口，因此托運人越來越多地采用曾經罕見的技術來獲取更多糧食。 轉移大部分俄羅斯小麥的黑海深水區的俄羅斯港口已達到極限。 由于本季工作量增加，新羅西斯克糧食廠不得不采用24小時計劃。 根據該公司的年度報告，該數量有時不堪重負國家糧食航運業，導致超過推薦的設備容量。
交易商已經找到了另一種解決方案：他們在附近的亞速海（Sea of?? Azov）的小型船上投入更多糧食。 然后，船只將貨物轉移到停泊在刻赤海峽的船只上，這些船只通過起重機將谷物裝載到更大的遠洋船上，然后駛過黑海。 亞速海港口可以將約5000噸谷物裝載到一艘吃水深達5米的船上，而在刻赤海峽，船只的吃水深度達到17.5米，貨物的載重量高達75000噸。
這種船對船轉運占2017年俄羅斯糧食出口的約20％，而2013年為2％。去年，這種方式出口了近900萬公噸糧食，超過了俄羅斯最大糧食碼頭的出口總量。 據俄羅斯糧食認證機構稱，在黑海的新羅西斯克（Novorossiysk）。 “這已成為出口的主要渠道，”農業市場研究所（IKAR）總干事德米特里•里爾科證實。 “近年來，亞速海海域的貨物，特別是在本季節，已經帶來了大量的船到船轉運。”
盡管如此，能夠從淺水口運送谷物的船只數量也是有限的。 Transcargo航運公司總經理Dmitry Goncharenko表示，對這類船舶的需求如此之高，以至于一些托運人提前幾個月獲得了合同，該公司去年在該地區轉移了約200萬噸谷物。 “并非所有托運人都能預訂這些船只，”他說。
“如果沒有海上轉運的選擇，那么黑海港口就無法將其拉下來，”Quorum Capital Ltd.的首席執行官Ivan Vikulov認為，Quorum Capital Ltd.是一家直布羅陀的俄羅斯糧食貿易商。 “我們做了很多涉及轉運的交易。”
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