上個(gè)月中國(guó)和印度正在考慮組建一個(gè)“石油買家俱樂(lè)部”以反擊石油輸出國(guó)組織的市場(chǎng)力量，這一事實(shí)證明，今年油價(jià)從每桶30美元漲至80美元， 正在發(fā)生在與過(guò)去的尖峰不同的背景下。 擬議的歐佩克替代方案對(duì)進(jìn)口國(guó)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境來(lái)說(shuō)可能是個(gè)好消息。
與任何卡特爾一樣，歐佩克通過(guò)減少競(jìng)爭(zhēng)來(lái)提高石油價(jià)格。 其最大的風(fēng)險(xiǎn)是，如果它提高成本太高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（如美國(guó)頁(yè)巖生產(chǎn)商）將抽取太多原油，或客戶將找到石油的替代品。
歐佩克已經(jīng)能夠躲避這顆子彈，因?yàn)樗刂屏俗畋阋说氖汀?當(dāng)需求增長(zhǎng)時(shí)，卡特爾將抑制生產(chǎn)并提高價(jià)格。 獨(dú)立生產(chǎn)商將把新油田推向市場(chǎng)，但這可能需要十年時(shí)間。 當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)獲得動(dòng)力時(shí)，石油輸出國(guó)組織將再次打開龍頭并推動(dòng)價(jià)格下跌。 其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將被迫停業(yè)，就像2014年最近發(fā)生的那樣。定期的低價(jià)也阻止了替代燃料取代石油。
通過(guò)取消競(jìng)爭(zhēng)和替代，石油輸出國(guó)組織的戰(zhàn)略幾十年來(lái)一直將石油壟斷作為交通燃料。 即使燃料成本飆升，正如2003 - 2014年所做的那樣，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球旅行仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。
但是，當(dāng)對(duì)氣候變化的擔(dān)憂加上每桶100美元原油的經(jīng)濟(jì)痛苦時(shí)，能源進(jìn)口國(guó)開始尋找方法來(lái)結(jié)束對(duì)骯臟和價(jià)格過(guò)高的燃料的依賴。 也許歐佩克的鑿擊和碰撞周期還有其他選擇嗎？ 中國(guó)總理溫家寶提議在2012年創(chuàng)建一個(gè)反卡特爾，但其他進(jìn)口商，包括歐洲和美國(guó)，似乎并不感興趣。
現(xiàn)在電動(dòng)汽車的加速商業(yè)化使得石油壟斷和石油輸出國(guó)組織對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的束縛越來(lái)越不合時(shí)宜。 所以這次不同了。 一個(gè)月前油價(jià)僅達(dá)到80美元，并且已經(jīng)有所緩解。 但在此高峰之前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家警告印度和中國(guó)等石油進(jìn)口國(guó)，如果價(jià)格繼續(xù)向石油輸出國(guó)組織的目標(biāo)范圍轉(zhuǎn)移，其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將會(huì)出現(xiàn)大幅放緩。 在美國(guó)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家得出結(jié)論，2017年油價(jià)上漲降低了勞動(dòng)力市場(chǎng)的實(shí)際收入，其中包括80％的美國(guó)勞動(dòng)力。
唐納德特朗普總統(tǒng)多次在歐佩克的卡特爾活動(dòng)中發(fā)布了他所謂的憤怒。
中國(guó)和印度宣布他們正在聯(lián)手挑戰(zhàn)歐佩克的高價(jià)戰(zhàn)略，這可能會(huì)吸引日本和歐洲的支持。
這是一個(gè)好消息：卡特爾的價(jià)格將過(guò)多的財(cái)富轉(zhuǎn)移到像沙特阿拉伯，伊朗和俄羅斯這樣的石油企業(yè)，并傷害了全球其他經(jīng)濟(jì)體。 石油買家俱樂(lè)部對(duì)環(huán)境也是一個(gè)非常好的消息。 運(yùn)輸占我們石油的70％，這是目前氣候污染的最大來(lái)源。 這使得電動(dòng)汽車成為結(jié)束我們對(duì)石油上癮的關(guān)鍵 - 廉價(jià)或昂貴。 即使是荷蘭皇家殼牌公司的最新分析也承認(rèn)，電氣化對(duì)于實(shí)現(xiàn)巴黎氣候目標(biāo)至關(guān)重要。
過(guò)去一年，印度和中國(guó)都將自己定位于加速電動(dòng)車革命。 自動(dòng)化生產(chǎn)的石油進(jìn)口歐盟將是一個(gè)明顯的電氣化合作伙伴。 日本憑借其在先進(jìn)電池市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，有充分的動(dòng)力加入。 中國(guó)，印度，歐洲和日本共同擁有制造業(yè)的影響力（占全球汽車的65％）和購(gòu)買力（他們消耗全球石油的35％），以快速取代骯臟的，過(guò)時(shí)的內(nèi)燃機(jī) 汽車。
盡管如此，美國(guó)不太可能加入中國(guó)和印度。 特朗普聲稱美國(guó)是一個(gè)凈石油生產(chǎn)國(guó)，而不是消費(fèi)國(guó)，盡管該國(guó)的石油貿(mào)易逆差約為2000億美元，與美國(guó)對(duì)加拿大，德國(guó)和日本的貿(mào)易逆差一樣大。
盡管如此，由中國(guó)，印度，歐洲和日本組成的集團(tuán)仍然可以進(jìn)行非常強(qiáng)有力的談判。 歐佩克可以明確表示，交通正在經(jīng)歷從石油轉(zhuǎn)向電力的過(guò)渡，如果各方能夠就溫和的價(jià)格達(dá)成協(xié)議，例如每桶30美元至50美元，這種轉(zhuǎn)變可能會(huì)更加漸進(jìn)。 但如果石油輸出國(guó)組織（OPEC）繼續(xù)將原油價(jià)格維持在每桶60美元，每桶80美元和每桶100美元的價(jià)位，那么反卡特爾的國(guó)家可以團(tuán)結(jié)起來(lái)，實(shí)現(xiàn)快速電氣化，并且更多的石油將留在地下。
正如巴黎目標(biāo)所要求的那樣，這兩種結(jié)果都會(huì)在本世紀(jì)中葉將石油需求減少50％或更多，這將標(biāo)志著石油時(shí)代的結(jié)束。
歐佩克將推遲。 從理論上講，它可以非常迅速地提高或降低石油產(chǎn)量和價(jià)格 - 遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于進(jìn)口商為交通運(yùn)輸提供電力的速度。 與此同時(shí)，當(dāng)價(jià)格高漲時(shí)，石油輸出國(guó)組織成員有強(qiáng)烈的動(dòng)力去提供超過(guò)配額的石油。 因此，卡特爾很難制定并執(zhí)行協(xié)議。 相比之下，石油買家俱樂(lè)部的成員將有動(dòng)力超越他們的電氣化承諾，試圖在明天的電動(dòng)汽車市場(chǎng)占據(jù)上風(fēng)。
這意味著如果石油輸出國(guó)組織過(guò)度利用，它將支付更高的價(jià)格。 一旦其對(duì)手決定通過(guò)政策激勵(lì)擴(kuò)大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，即使卡特爾后來(lái)同意降低石油的長(zhǎng)期價(jià)格，所有權(quán)也不太可能縮減。
因此，如果一個(gè)買方俱樂(lè)部包括足夠多的石油消費(fèi)者和汽車制造商，它可能會(huì)脫穎而出。 還有待觀察，本月宣布的新興中印合作是否將蓬勃發(fā)展成為一個(gè)成熟的反卡特爾。 但如果確實(shí)如此，它可能是地緣政治，經(jīng)濟(jì)和氣候變化的游戲。 市場(chǎng)應(yīng)該引起注意。
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