緊急燃油附加費的征收看起來將導(dǎo)致集裝箱海運公司與其托運人和貨運代理發(fā)生直接沖突。
一個托運人組織希望集裝箱海運公司具有更高的透明度。
上周，MSC宣布了其服務(wù)馬士基和達飛輪船的緊急燃油附加費（EBS），消息人士稱集裝箱海運公司似乎有意采取強硬措施收取燃油附加費。
一位貨運代理說：“盡管與承運人就我們已有的承諾進行了討論，但我們被所有實施收費的承運人告知，這是不可協(xié)商的，并將從相關(guān)的開始日期 FMC，6月1日和FMC，7月1日。
“我們也收到了一些與這些集裝箱海運公司有直接合同的客戶的反饋，他們被告知相同。”
與此同時，全球托運人論壇秘書長克里斯·威爾士表示，運營商需要“付諸實施”，并對其成本結(jié)構(gòu)承擔(dān)責(zé)任，而不是宣布“模糊解釋，短期通知”附加費。
他說：“燃油附加費的強制實施在現(xiàn)代航運中不存在成本和價格應(yīng)由各方相互協(xié)定的現(xiàn)代航運，最好是在雙方商定的服務(wù)合同中。
“這樣的安排使各方能夠建立長期的商業(yè)伙伴關(guān)系，并明確所提供服務(wù)的條款和條件以及適當(dāng)?shù)膱蟪辍?rdquo;
威爾士先生說，就附加費而言，集裝箱海運公司不僅需要提供“完全透明”，還要解釋如何在現(xiàn)有附加費機制的基礎(chǔ)上對其進行擔(dān)保。
Drewry的集裝箱海運研究高級經(jīng)理Simon Heaney回應(yīng)威爾士先生，并表示強制執(zhí)行燃油附加費是“神秘的”。
他補充說：“它也非常容易出現(xiàn)煩人的托運人，因此可能是時候想出一個更加透明的系統(tǒng)來滿足所有各方。 不幸的是，這個問題只是在最近燃料激增時出現(xiàn)的。 當(dāng)石油價格低的時候，對這個問題沒什么興趣，所以毫不奇怪，我們經(jīng)常重新討論這個話題。“
Heaney先生在之前的一次采訪中表示，大型托運人可能能夠避免額外費用，并將這些不測事項協(xié)商解決。
“當(dāng)然，它們?nèi)绾螌嵤┩ǔＨQ于集裝箱海運公司的客戶組合，而大批量運輸商可能獲得免費通行證，”他繼續(xù)說道。 “但是，就燃料價格的急劇上漲而言，較小的托運人不會獲得任何形式的免費通行證，這些成本轉(zhuǎn)嫁給他們。”
伊萊克斯全球物流副總裁Bjorn Vang Jensen昨天發(fā)表了一篇尖刻的LinkedIn博客，這一點得到了加強。 盡管對集裝箱海運公司的“挑戰(zhàn)”表示同情，但他表示雙方以“睜大眼睛”簽訂合同。
“做生意有風(fēng)險，我們接受，我們也期望我們的供應(yīng)商也接受，”他補充說。 “如果我們寫了一封大量郵件，'我很樂意看到承運人的反應(yīng)，'由于最近鋼價上漲，我們在此任意降低運費率20％，立即生效'。
“迄今為止，我們還沒有直接接觸。 現(xiàn)在任何試圖直接來找我的運營商都知道該期待什么。 祝你好運。”
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