如果我們在北亞到東海岸北美航線上分兩點，即2017年9月20日和11月3日，普氏評估集裝箱海運即期市場，PCR5在兩個日期均為$ 2000 / FEU。
從表面上看，承運人可能在航程上賺取相同的金額。 實際上，11月份的集裝箱海運公司每次頭航程可能損失約150000美元，因為普氏氣體燃料艙的費用比9月份高出33美元/ FEU。
同樣，跨太平洋航線東段航線PCR13在2017年10月9日和11月17日比較更為明顯。PCR13在兩個日期的評估價格分別為1300美元/ FEU，但普氏艙位收費差異為48美元/ FEU 。 這相當于額外的239750美元用于北亞西海岸的北美首航。
NORTH CONTINENT PLATTS BUNKER CHARGE
這是北亞到北大陸航線的集裝箱海運波動和燃油成本增加的類似情況。 如果我們在2017年9月17日和12月17日分兩點，普氏評估現貨市場，PCR1在兩個日期均為1300美元/ FEU。
由于普氏噸位燃料費元素比9月份高出24美元/ FEU，因此12月集裝箱海運公司每次航程的潛在價格可能下降約220000美元。 顯然，一旦新的硫磺上限得以實施，這些資金可能會大幅增加，任何一方都有可能失去這筆資金，除非有足夠的透明度。
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