在過去的一周里，船舶易手的數量激增，其中一小部分是由Star Bulk Carriers為Songa Bulk船隊簽訂的15艘船協議。 盡管如此，與當年早些時候相比，目前顛簸的干散貨海運費狀況已經有所緩解。
好望角型房價本周走軟，結束了五周的海運費上漲。 在澳大利亞和印度尼西亞的新鮮貨物的支持下，巴拿馬型船海運費一般保持穩定，超太平洋航線海運費受到太平洋詢盤水平的支撐，而大西洋地區超大型船的貨物仍然承受壓力，新鮮利息流量相當緩慢。
“在干散貨方面，就單位換手而言非常繁忙的一周，但值得一提的是，超過一半是Star Bulk收購的Songa交易的一部分。 盡管如此，仍然有一種感覺，即所報告的交易活動略有下降，盡管仍有購買興趣，而且貨運市場仍支持大多數投資者更樂觀的看法，但看起來好像我們可能會看到一些 進一步漲價的道路，“Allied Shipbroking在其最新報告中表示。
中國買家仍然是收購舊supramaxes的主要動力。 根據多家船舶經紀公司的報道，三艘supramax-由2002年建造的安娜，2001年建造的Azizi和2001年建造的Alithini - 由挪威海運機會，希臘船東Almi Marine和希臘船東Astra Shipmanagement出售給不同的中國買家 分別。 每艘船的售價約為850萬美元。
多式聯運還列出了一項交易，其中1998年制造的靈便型散貨船UBC Baton Rouge由英國船東Tufton Oceanic出售。 據稱，希臘老板Elamira以480萬美元的價格購買了老人船。
“油罐車銷售和采購市場已經顯示出一些錯誤的開端，因為某些船舶感興趣的尾隨風潮隨之而來，接著是一些報價和一些令人失望的銷售價格。 本周我們看到了更多相同的情況，買家和賣家之間繼續進行拔河比賽。 我們正在呼喊一些流動性，直到我們看到更加穩定的交易流量時，仍然很難調用不同類型船舶的銷售價值。 市場上有很多船舶正在流通，雖然僵局會持續下去，直到買家加價達到預期價格或賣家放棄他們的預期，“克拉克森在其最新報告中說。
原油運輸公司在過去一周最終顯示出一些積極跡象，由于亞洲需求水平的提高，原油價格略有上漲，而產品油輪整體繼續保持積極態勢。
Clarkson和Intermodal都列出了2012年建造的產品罐車UE Sapphire的銷售情況。 這艘7000載重噸油輪以未公開的價格出售給意大利的Fratelli Cosulich，并更名為Patrizia Cosulich。
Lorentzen & Stemoco已將M Sea Capital確定為買方，此前已有報道稱其三艘47000載重噸英國石油海運油輪，英國寧靜號，英國禮貌號和英國寧靜號的銷售協議。 每艘船的價格為1070萬美元。 M Sea Capital總部位于塞浦路斯，由共同創立Navig8的Modi Mano負責。
二手集裝箱船買賣市場本周繼續看到很少的活動。
據報告，唯一一家由船舶經紀人出售的集裝箱船是戴安娜控制的2009年建造的漢堡。 這艘6494 TEU的船舶以2100萬美元的價格出售給未披露的買家。
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