德意志銀行對亞太地區(qū)的海運市場表示樂觀，其中集裝箱細分市場最受青睞，其次是油輪和干散貨。
這是因為人們相信，現(xiàn)在行業(yè)狀況已經(jīng)基本轉(zhuǎn)變，隨著大型船舶交付高峰以及近年來海運行業(yè)整合的加速，這反過來又意味著運營商有可能實現(xiàn)更強勁的價格紀律。
在上周三的一份報告中，研究分析師Sky Hong表示，由于他認為是韓進海運破產(chǎn)造成的“虛假信號”，導(dǎo)致他對集裝箱行業(yè)的懷疑因淡季旺季以及隨后接近歷史新低而得到證實。
分析師回憶說：“當韓進的船舶返航并且大型船舶交付加速時，不僅17Q3旺季淡靜，目前海運費重新陷入虧損領(lǐng)域，重新接近歷史最低點，除非2016年上半年海運費完全崩潰。
不過，香港人認為集裝箱海運業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)到達一個轉(zhuǎn)折點，大型船舶交付量在1Q18達到頂峰，而且目前在未來幾個季度將逐漸減少。
他補充說，隨著即將到來的旺季和業(yè)內(nèi)人士對行業(yè)集中度的日益加強的紀律，這將有助于提高海運費。
“雖然投資者關(guān)注貿(mào)易戰(zhàn)，但是稅表上的產(chǎn)品并不主要是集裝箱貨物，并且可能占到從中國到美國的集裝箱總量的不到5％。
該分析師還認為，在冬季令人失望的旺季之后，油輪行業(yè)的積極力量正在積聚，因為除了未來5月伊朗核協(xié)議的潛在破裂之外，供應(yīng)也開始積極響應(yīng)，他表示可能會 觸發(fā)更快的市場復(fù)蘇。
與此同時，德國的干散貨仍然排名最低，但宏基仍然喜歡這個子行業(yè)，因為他預(yù)計會出現(xiàn)一個多年的上漲周期。
“隨著即將到來的新法規(guī)的出臺，新建物資供應(yīng)量將繼續(xù)減少。 凈值方面，我們預(yù)計2018年E的供應(yīng)增長率將下降至1.1％，2019/20年為-0.7％/ - 1.6％。 對于需求，我們預(yù)計未來將繼續(xù)徘徊在3％左右。 中國對進口鐵礦石的需求將保持強勁，而一帶一路和美國的基礎(chǔ)設(shè)施支出可能會帶動更多的上漲空間，“他解釋說。
更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國際物流領(lǐng)航者！
手機網(wǎng)站二維碼