隨著第一架B737-800貨機進入空運服務，推動大型A321貨機的發展勢頭迅猛。
在不到20個月的時間內交付首架A321貨機后，新進入者的最大支持者開啟了用于轉化原料的龍頭。
Vallair是目前空運市場上A321轉換計劃的首發客戶，它已經排列了六臺A321用于全空運配置。
總裁兼首席執行官Gregoire Lebigot表示：“A321是一款非常受歡迎的飛機，因為目前每個人都需要更大的容量。”
Vallair已經收購的六架A321-200飛機將在空運公司的投資組合中進行短期租賃計劃，但他們被指定用于貨輪轉換計劃，Vallair已經證實。
Vallair的貨物轉換業務部門負責人彼得科斯特說：“最近的這筆交易為最初的轉換計劃確保了足夠的原料，并加強了我們開發的資產組合。
“Vallair預計這兩個項目的原型都將在2019年底獲得最初的STC批準，并準備于2020年初投入運營。”他補充說。
瓦萊爾訂購了10架A321P2F，這是空中客車，EFW和ST空運航天公司（STA）的聯合改造計劃，另外還有另外10個選項。 此外，它還與ATSG和B757轉換專家Precision Aircraft Solutions合資的321 Precision Precisionions簽署了五款A321PC。 Vallair是這兩個計劃的啟動客戶。
主平臺上有14個貨盤位置，能夠在2300海里范圍內運載27.9噸的貨物，而A321的容量比B737-800大得多。
321 Precision Conversions公司銷售和營銷副總裁Roy Linkner表示，它提供了35％的集裝箱，產量增加了55％。 憑借更輕的機身和燃油消耗量和重量負載比，它可以降低單位運營成本，并且整體上有利的經濟性，他補充道。
此外，A321可以在下甲板上容納10個集裝箱，這是唯一具有此功能的窄體貨船。 林克納先生指出，運營商可以去集裝箱，散裝或“滑動地毯”，這給了他們很大的靈活性。
A321被廣泛認為是替代更大的B757，它可以在主甲板上裝15個托盤。 Lebigot先生認為空運市場比757占據的利基空運市場更廣闊。
“我們看到A321P2F具有巨大的潛力，不僅作為B757F的替代品，而且作為行業實現空運空運市場整體預期增長率的關鍵工具 - 特別是快遞服務和電子商務 ，“他在與EFW / STA訂單宣布時說。
林克納先生認為A321主要是一架高速飛機，但強調它可以填補一般空運市場的其他空白。 他指出非洲和拉丁美洲，指出拉美擁有相當數量的A321飛機。
在A321進入空運市場的時候 - 2020年和2021年 - 很多人會年僅16或17歲，他說。 在這個道路上，年齡限制將在一些空運市場，特別是中國空運市場中發揮作用。 萊比戈先生在那里看不到一個嚴重的問題，僅僅是在地區之間移動飛機的限制。
“我的觀點是，中國飛機將在中國轉型，并將留在中國，”他補充說，歐洲和美洲也可能出現類似的情況。 Vallair正準備在遠東開設辦事處，他補充說。
該公司最初是一名MRO專家，后來多元化進入資產管理領域，最近又將貨機轉換加入到組合中。 到目前為止，它已經完成了1037-400次轉換。
萊比戈先生預計這會持續一段時間，但他正在準備不僅轉向A321s，而且還轉向737NG--主要是747-800 - 他也看到了737-700的潛力。
“即使是A320也將是一艘不錯的貨機。 我們正在努力，“他補充說。
Vallair已經開始收購737-800，準備進軍該領域。 此時，737-800和A321的原料供應緊張，因為客運承運人持有的材料比預期的要長，這使得殘值保持在很高的高度。 預計到2020年這些數據會下降，為更廣泛的空運市場滲透鋪平道路。
盡管如此，較大型飛機的原料更為有限。 據一位業內人士稱，有超過500架737-800可以變成貨機，但只有大約120架A321。
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