美國大型海運港口的領導人表示，全球貿易緊張局勢升級可能會壓低貨運網點的貨運量，并打擊依賴供應鏈中貨物流通的工作和企業。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，最近由美國及其貿易伙伴制定或提議的關稅將影響到通過洛杉磯這個全國最大的集裝箱港口的所有貨物的15％。
去年，中國貿易伙伴在港口進出口貿易中占1450億美元，占港口總額2840億美元的一半以上。 根據工作人員的分析，Seroka先生說，59％的貿易可能會受到新的關稅。
“這不是我們推動恐慌按鈕，但我們正在密切關注這一點，因為它從一些消費品價格到就業都會產生影響，”Seroka先生說。
經濟學家表示，這種影響可能會超出可能受關稅影響的特定進出口類別。
經濟發展研究集團（Economic Development Research Group）經濟學家保羅·賓厄姆（Paul Bingham）表示：“在全球供應鏈中，不僅僅是成品貿易，而是組件和材料構成交易的一部分。 “如果你繼續購買這些進口產品，你將會支付更高的關稅。 這是一個更高的生產成本。“
隨著更高的價格傳遞給消費者，價格上漲可能會減少對許多產品的需求，從而導致產量下降，并削減港口和1.5萬億美元物流業務的業務量。
“從航空運輸到海運，卡車運輸和鐵路，他們都會成為輸家，”賓厄姆先生說。
南卡羅來納州港務局首席執行官吉姆紐索姆表示，現在就確切知道關稅對港口運營會產生什么影響還為時過早。
南卡羅來納州查爾斯頓港與汽車工業緊密聯系，處理進口汽車零部件和材料以及美國東南部幾家工廠的成品車出口，包括寶馬公司在美國南卡羅來納州斯帕坦堡的最大美國工廠瑞典汽車制造商 沃爾沃今年將開始在距離查爾斯頓30英里的10億美元新工廠投產。
在短期內，Newsome先生表示，汽車制造商似乎不可能將這些業務搬遷，但如果關稅導致成本上漲，他們可能會提高價格。 他說，他認為目前針對征稅的針鋒相對的反應更像是一種談判策略，而不是一種長期制度。
他說：“我很難相信，在所有這些問題都會出現在我們提高全球關稅的世界里。”
不過，這些關稅的前景正在增加處理世界貿易90％的海運業的不確定性。 Bingham先生表示，企業難以在當前環境下做出決策，例如他們可能在哪里建廠或投資分銷網絡。
“它正在將業務流程推向混亂，”賓厄姆先生說。 “不確定性本身就有成本。”
