在最新的研究報告中，Dynamar B.V.審查了西非的集裝箱貿易。
西非包括25個不同的國家，無論大小，陸上和海上，包括五個內陸國家。 總面積約為9700公里的海岸線，土地面積為1275萬平方公??里。 它擁有超過5.35億人口，貿易額為2940億美元，國內生產總值估計為880億美元。
該地區分為三個海岸線：北大西洋 - 毛里塔尼亞到利比里亞，幾內亞 - 象牙海岸到加蓬，南大西洋 - 剛果到安哥拉。 每個區域都有自己的特色。 例如，幾內亞灣和南大西洋地區大量參與石油和天然氣行業。 這顯然反映在他們的經濟表現上。
幾內亞灣地區占人口的65％，占國內生產總值的71％，貿易的63％和集裝箱吞吐量的56％。 它還擁有吞吐量最大的港口，按順序位于多哥，尼日利亞和加納。
在成熟的道路上
與東非相比，西非顯然正朝著成熟的方向發展。 船舶規模更大，航空公司更多，國際港口運營商也有大量存在。 2017年，285艘船只航行至西非的七條洲際貿易航線。 由二十四個不同的運營商部署，他們的平均容量為3300標準箱。
西非碼頭和港口受益于終端運營商和運營商推動增長的外國投資。 因此，他們通常裝備精良。 外國碼頭運營商包括APM碼頭，Bolloré，招商港口，DP World，ICTSI，Portek，TIL集團（MSC）以及各種運營商，如喀麥隆和尼日利亞的CMA CGM，尼日利亞的Grimaldi和安哥拉的NileDutch。
2015年和2016年原油平均價格暴跌時，西非原油產量萎縮。 因此，在2013年至2017年間，西非商品貿易額減少了三分之一，達到2940億美元。 特別是尼日利亞和安哥拉受到影響，兩國都嚴重依賴石油天然氣工業。 在此期間唯一顯示絕對增長的地區是北大西洋地區，通常是較貧窮的表親。 總體而言，西非集裝箱量僅在2013 - 2017年期間增長了1.4％。
然而，西非再次有希望，而且運營商也在為其提供服務。 原油價格上漲，投資者回歸。 因此，經過兩年的大幅下滑，西非再次有望實現強勁增長。 這也應該轉化為集裝箱量的增加，預計到2021年將增長5％。
部分符合全球整合趨勢，過去兩年船舶運營商數量減少了五個。 目前有二十四艘班輪運輸公司處于活躍狀態，馬士基航運公司仍處于領先地位，盡管MSC在顯著增長的支持下緊隨其后。 “新”進入市場的人包括CoscoSL和ONE。 總的來說，現在有54個集裝箱服務與西非相連，而2014年則是七十一（！）。
在明年，十幾個西非港口將能夠處理超過6000 TEU甚至10000 TEU的船只。 然而，拉各斯雖然是該地區最大經濟體中最大的港口，但仍然落后。 它是2015年排名最高的西非國家，但目前在班輪連接方面僅排名第五。 慢性腹地擁堵威脅著其發展。
馬士基航運公司和姐妹公司Safmarine已于21世紀初啟動了阿爾赫西拉斯 - 西非轉運鏈接，2004年開展了8項相關服務。有趣的是，盡管西非出現了非常強大的終端，但通過Med的間接流量沒有大幅減少。 。 即使在今天，估計有25％的西非集裝箱運輸通過地中海樞紐運行。
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