托運人已加入貨運代理商，譴責馬士基的新燃油附加費計劃，以幫助收回1月份推出的低硫船用燃料的額外成本。
除現有合同費率外，新費用由燃料的平均成本和考慮貨物流量的“貿易因素”引發，回程費用較低。
但是托運人已經指出，由于每箱收費，那些向西航運的收費較高的人最終將支付更多的費用，以彌補返回東方的空箱。 因此，盈利最多的航線將享受高于平均水平的附加費。
此外，馬士基在燃油價格上漲前一年推出該計劃。
“要求客戶為新的環境成本做出貢獻是可以預期的，但這種收費缺乏透明度; 沒有數據可供客戶計算收費的計算方式，“全球托運人論壇秘書長James Hookham說。
“考慮到附加費的歷史經驗，托運人自然會對航運公司稱”公平，透明和清晰“的事情持懷疑態度。
“GSF將把這塊金融工程一塊一塊地分開，因為我們懷疑這與速率恢復有關，而不是環境保護。”
他補充說，馬士基本可以選擇在其所有船上安裝洗滌器，引發一次性費用，正如其競爭對手所做的那樣。
“對于托運人來說，這是一個比無限期支付硫磺附加費更好的選擇。”
但他補充說，馬士基引入變革的單邊方式也讓客戶感到不安。
“托運人也感到失望的是缺乏關于時間和收費結構的談判。 如果馬士基在保密合同審查過程中與個人客戶討論其計劃，而不僅僅是在日報的謎題部分發布一些不合適的內容，情況會更好。
“我們懷疑其他航運公司也會試圖效仿，但如果其他航運公司使用相同的公式，尤其是在同一個聯盟中，它肯定會受到全球競爭管理機構的關注。
“GSF將鼓勵馬士基與客戶協商并重新考慮該戰略。 這些新的收費可能都與低硫燃料有關，但它們仍然對我們很不利！“
上周，貨運代理商也對“非常大幅增長”表示憤怒。
BIFA總干事羅伯特·基恩說：“這種程度的崛起是不合理的，并且可能被解釋為航運公司決定利用這種情況的公然牟取暴利。”
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