馬士基今年處于一個(gè)不尋常的地方，因?yàn)檫@家世界上最大的海運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)自己成為對(duì)沖基金攻擊的目標(biāo)。
多年來(lái)，沒(méi)有任何關(guān)于馬士基的猜測(cè)。 9月份，空頭頭寸僅占丹麥公司股票的0.8％。 但由于貿(mào)易戰(zhàn)扭轉(zhuǎn)了全球集裝箱海運(yùn)業(yè)的前景，投資者正在審查他們的選擇。
根據(jù)IHS Markit編制的數(shù)據(jù)，今年馬士基的短期股權(quán)已躍升至股本的6％左右。 這是有記錄以來(lái)的最高水平，數(shù)據(jù)可追溯至2006年（數(shù)據(jù)已根據(jù)股息支付的影響進(jìn)行了調(diào)整）。
全球經(jīng)濟(jì)現(xiàn)在已經(jīng)處于不斷升級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)中。 上周五，美國(guó)總統(tǒng)唐納德特朗普表示，他已準(zhǔn)備好對(duì)將運(yùn)往美國(guó)的5000億美元中國(guó)商品征收新的關(guān)稅，這大致相當(dāng)于從中國(guó)到美國(guó)的所有進(jìn)口商品的價(jià)值。
對(duì)于一家控制世界五分之一集裝箱船隊(duì)的公司來(lái)說(shuō)，新的保護(hù)主義浪潮可能是毀滅性的，這些集裝箱船隊(duì)每年運(yùn)輸價(jià)值4萬(wàn)億美元的貨物。 由于投資者試圖消化不斷變化的格局，馬士基今年已經(jīng)失去了超過(guò)20％的市值。
杰弗里斯的分析師大衛(wèi)克爾斯滕通過(guò)電話說(shuō)：“由于美國(guó)對(duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品實(shí)施的關(guān)稅，對(duì)今年剩余時(shí)間內(nèi)集裝箱運(yùn)費(fèi)需求的發(fā)展存在很大的不確定性。” “顯然存在風(fēng)險(xiǎn)升級(jí)并進(jìn)一步影響跨太平洋貿(mào)易流量的風(fēng)險(xiǎn)。”
全球商業(yè)面臨的影響：早期的貿(mào)易戰(zhàn)受害者出現(xiàn)
與其他海運(yùn)公司一樣，馬士基仍在努力應(yīng)對(duì)過(guò)去十年對(duì)行業(yè)造成壓力的產(chǎn)能過(guò)剩，一直是對(duì)特朗普對(duì)自由貿(mào)易的攻擊的批評(píng)。
馬士基的主要航線是亞洲和歐洲之間，中國(guó)與美國(guó)之間的直接貿(mào)易關(guān)系較少。因此，迄今為止，這兩個(gè)國(guó)家之間的貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)其業(yè)務(wù)的影響有限。
世界最大的海運(yùn)公司因不斷升級(jí)的貿(mào)易戰(zhàn)而受到重創(chuàng)
但是，如果情況進(jìn)一步升級(jí)并影響其他航線，包括跨大西洋貿(mào)易，這可能會(huì)改變，“克爾斯滕斯說(shuō)。
AQR資本管理公司是現(xiàn)在押注馬士基的基金之一。 7月18日的監(jiān)管文件顯示，該公司的空頭頭寸相當(dāng)于馬士基股份的0.5％（丹麥監(jiān)管機(jī)構(gòu)不確定頭寸小于此的基金）。 通過(guò)電話聯(lián)系時(shí)，位于康涅狄格州格林威治的AQR拒絕發(fā)表評(píng)論。
Bloomberg Intelligence的高級(jí)分析師Rahul Kapoor表示，“集裝箱運(yùn)輸關(guān)稅的影響可能會(huì)很明顯。” “我們認(rèn)為最好的貿(mào)易增長(zhǎng)已經(jīng)落后，如果第三季度的盈利能力有所增加，運(yùn)營(yíng)商將不得不快速削減運(yùn)力，以阻止運(yùn)費(fèi)下降。”
與此同時(shí)，馬士基正處于歷史性轉(zhuǎn)型的第二年，其目標(biāo)是建立一家專注于運(yùn)輸并且沒(méi)有能源資產(chǎn)的企業(yè)。 但根據(jù)克斯滕斯的說(shuō)法，市場(chǎng)“對(duì)目前的轉(zhuǎn)型沒(méi)有多大價(jià)值”，因?yàn)楣善?ldquo;非常宏觀”。
與此同時(shí)，人們擔(dān)心由于成本上升，馬士基可能難以實(shí)現(xiàn)Ebitda的全年預(yù)測(cè)，即40億至50億美元。 彭博社對(duì)12位分析師的調(diào)查顯示，馬士基今年的收入僅為36.8億美元。 就在四周前，平均估計(jì)指出Ebitda為41.6億美元。
沒(méi)有人知道從特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)中躲避哪里
“今年迄今為止，燃料成本增長(zhǎng)超過(guò)20％，對(duì)盈利能力造成負(fù)面影響，因?yàn)榻衲昶駷橹惯\(yùn)費(fèi)下降了4％，”克斯滕斯說(shuō)。 他說(shuō)，從好的方面來(lái)看，有跡象顯示集裝箱船隊(duì)產(chǎn)能過(guò)剩正在緩解，因?yàn)樾麓M(jìn)入市場(chǎng)的數(shù)量減少。 “這是公牛案的論據(jù)，”他說(shuō)。
8月17日發(fā)布第二季度業(yè)績(jī)的馬士基拒絕發(fā)表評(píng)論。 早在5月份，該公司表示“由于地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，貿(mào)易緊張局勢(shì)和其他因素導(dǎo)致的不確定性增加”，可能會(huì)影響其提供全年指導(dǎo)的能力。
更多精彩資訊，歡迎關(guān)注明碩股份重大件國(guó)際物流領(lǐng)航者！
手機(jī)網(wǎng)站二維碼