由于經(jīng)紀(jì)人報告該行業(yè)“實際上已售罄”，巴拿馬型集裝箱船每日租船費(fèi)在過去一個月上漲了30％。
根據(jù)最新的Alphaliner數(shù)據(jù)，目前只有一艘4000-5299 teu“經(jīng)典”巴拿馬型船被列為閑置，而2016年底則只有100艘。
此后，租船費(fèi)率從每天4000美元的低位飆升至約14000美元，現(xiàn)在船東可以根據(jù)自己的條件來定位定位成本和延期選項。
的確，一位經(jīng)紀(jì)人本周告訴The Loadstar，他有一家運(yùn)營商準(zhǔn)備每天提供高達(dá)16000美元的6個月租船費(fèi)。
對于小型船舶而言，廣泛的報廢和幾乎空白的訂單已經(jīng)將供需平衡轉(zhuǎn)為有利于長期受損的船東。
這位經(jīng)紀(jì)人稱，他的電話已經(jīng)“炙手可熱”，運(yùn)營商希望談判延期，并補(bǔ)充說，即使需求低迷，航運(yùn)公司也不愿意停止租用有效且經(jīng)濟(jì)地執(zhí)行的船舶。
由于巴拿馬型船每天的運(yùn)營費(fèi)用為7000美元，投資的健康回報率正在該部門的業(yè)主再次實現(xiàn)。
運(yùn)營商長期以來一直將包機(jī)市場作為“工具箱中的工具”，可以在高峰和低谷期間關(guān)閉和打開。 事實上，五大運(yùn)營商MSC，CMA CGM和中遠(yuǎn)集團(tuán)都在其運(yùn)營機(jī)隊中占60％以上。
由于全球貨運(yùn)需求增長徘徊在6％左右，運(yùn)營商推出新服務(wù)或提升其現(xiàn)有服務(wù)，迄今為止，新造超大噸位洪水淹沒包機(jī)市場的擔(dān)憂已證明毫無根據(jù)。
過去一個月中唯一的集裝箱運(yùn)輸報告為7500-11000 teu VLCS，由于需求疲軟，夾具價格略有下降。 這是由于新型超大型船只抵達(dá)后，運(yùn)營商將其較小型船舶級聯(lián)至其他行業(yè)的結(jié)果。
與此同時，Alphaliner在5月28日的閑置船隊調(diào)查記錄了冷藏或冷藏集裝箱的數(shù)量，僅為85個單位的新低，為205829 teu，僅占全球移動車隊總數(shù)的0.9％。
咨詢?nèi)藛T指出，如果不包括最近遭受火災(zāi)損壞的15282 teu Maersk Honam，14476 teu新建的Rayen，其移交給伊朗航空公司IRISL“仍不清楚”，以及9200 teu MSC 伊內(nèi)斯在10月份被風(fēng)暴扎根后仍然停靠在德班。
而且，其余82艘“閑置”輪船只中約有一半在技術(shù)上可用于包機(jī)，其中許多船舶是爭議或需要維修的對象。
另一個導(dǎo)致小型集裝箱運(yùn)輸量不足和租船費(fèi)率上漲的結(jié)果是，船舶資產(chǎn)價值穩(wěn)步攀升至比拆遷價值高出約50％ - 今年迄今為止僅有17艘船舶被送往廢船處理場，而更多 2017年的時間超過90年。
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