由于印度低成本空運公司Spicejet開始為737貨機運營做準備，印度已受到空運市場的嚴格審查。
國際空運運輸協會昨天發布的數據顯示，去年印度的貨運量達到了去年的百萬噸大關，同比增長近17％。
印度最大的空運交易市場是阿聯酋，占有30％的份額，其次是卡塔爾，占11％。
增長率最高的是埃塞俄比亞，而2017年的噸位是同比增長的兩倍多。 兩國之間允許每周約35個航班，埃塞俄比亞空運公司上個月宣布有意擴大與印度空運的七年代碼共享。
孟買和欽奈是世界上運費增長最快的十大機場之一，分別增長18.1％和17.2％，而德里和孟買則是前50大貨運機場之一。
然而，印度傳統上一直在與自己的貨輪運營作斗爭。 但是，憑借其在兩個主要空運市場的實力 - 制藥和電子商務，再加上在該國開展業務更加輕松，貨機的談話重新浮出水面。
據當地媒體報道，由于DHL的Blue Dart目前是唯一的國內貨運運營商（盡管Jet Airways有幾個近距離接近），SpiceJet計劃在未來幾周內進入市場。
根據印度信用評級機構Icra的說法，此舉是在一個好時機。 預計未來五年空運量將增長60％ - 而國際噸位數據去年達到100萬噸，國內噸位約為1200萬輛，同比增長8％。 目前，大部分貨物都是大肚子運輸，大型空運公司仍在努力使貨輪具有經濟意義。
Spicejet還沒有詳細說明它打算運營多少貨機。 它最初將使用轉換后的737，在地鐵城市之間的路線上運營。
該空運公司的貨運業務每年增長20-30％，2017年的貨運業務收入為241億盧比（3360萬美元），其日產能為600噸。
競爭對手Indigo也開始在貨物領域制造更多噪音，但目前尚不清楚它是否打算運營貨機。
由阿提哈德空運公司持有24％股權的Jet Airways，上個月第二季度虧損1.88億美元，被迫否認在其信用評級被降級后可能破產的傳聞。 它將損失歸咎于價格疲軟和航油成本上升。 因此，不太可能很快重新考慮貨輪的想法。
然而，印度空運表示有興趣通過租賃重新審視貨機運營。 它已經確定了香港，達卡，上海和科倫坡以及歐洲和美國的市場。
數據來自IATA聯合主辦的德里國際空運峰會。 IATA董事會主席卡塔爾空運公司首席執行官Akbar Al Baker通常處于促銷模式，并表示有興趣收購一家印度空運公司。
在首次公開募股之前，卡塔爾空運公司表示有興趣投資Indigo。 它仍然在尋找合作伙伴。 但Al Baker先生告訴當地媒體，他只對大量股權感興趣：“我們將投資一家能給我們帶來良好投資回報的空運公司。”
他補充說，卡塔爾空運公司也在增加其在印度的貨運量，但擔心過早投放太多產能。
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