周一，歐盟成員國的拆船專家在布魯塞爾召開會議，討論最新動態，并在2013年“拆船條例”實施前六個月進行討論。 由于中國政府最近決定停止報廢報廢船舶的進口，海運業很快就感嘆沒有足夠的回收能力，并且在歐盟范圍內他們的選擇太少 經批準的回收設施清單。 該行業聲稱，歐盟設定的標準必須降低，以便可以批準堆場。
盡管已經努力加入名單的中國船廠現在可能不再接受歐盟標志的船舶進行回收，但平臺已經計算出，目前在名單上的設施， 實際上，只有21家以歐盟為基地的公司才能在報廢時回收整個歐盟旗隊的機隊。 1
此外，歐盟境外還有其他設施以及在意大利和挪威運營的其他設施，預計這些設施將在適用法規之前列入清單。 只要船舶擱淺，這些碼場就沒有辦法符合規定的要求，所以申請加入歐盟清單的印度碼頭將不會被列入。 所有符合歐盟法律的設施的總體容量和規模將在2019年1月1日之前輕松滿足歐盟標志船舶的回收需求。因此，海運業的恐慌必須揭穿，歐盟委員會不應低頭 下降到船東傳播的“假新聞”。
SeaEurope，IndustriAll Europe和平臺已經敦促需要財務激勵來推動更多的船東采取清潔和安全的船舶回收。 法國工會CGT最近還呼吁法國政府支持發展地中海地區的船舶回收能力。 隨著中國可能在明年離開國際市場的船舶回收市場，其他地區顯然有機會量身打造海灘清潔安全的船舶回收。
“歐盟的目標應該是確保歐洲海運業不再對南亞海灘的環境和工人造成傷害。 報廢船舶中有30％屬于歐洲公司 - 相比之下，只有6％的歐盟旗幟下注冊。 將需要支持擴建現有或新建設施，以確保歐洲公司擁有的許多大型船舶的清潔和安全回收“，非政府組織拆船平臺主任Ingvild Jenssen說。 她補充道：“循環經濟是流行詞，船舶回報計劃是解決方案。”
1目前在歐盟名錄上的21個設施有能力回收至少1立方米的LDT。 雖然大多數只能容納較小的船只，但名單中至少有10個設施可以容納較大的船只。 2017年，在歐盟旗幟下登記的不到50萬LDT，其中245.827 LDT在南亞海灘結束。 所有在歐盟掛旗的船舶去年都可能在歐盟清單上的設施中進行回收，無論是LDT還是規模。 即使在增加24艘船舶的423.369 LDT之前，這些船舶在遷入歐盟之前幾個星期換成了非歐盟國家，總噸位也不會超過目前歐盟列出的設施的產能。
更多精彩資訊，歡迎關注明碩股份重大件國際物流領航者！
